Penetratsion tasniflash tizimi 1900-yillarning boshlarida yarim qattiq asfaltlarning mustahkamligini tavsiflash uchun ishlab chiqilgan. Penetratsion toifali bitum turli xil yopishqoqliklarda ishlab chiqariladigan qayta ishlash bitumidir va odatda yo'l qurilishi va yuqori xususiyatlarga ega asfalt qoplamalarini ishlab chiqarish uchun zarur bo'lgan qoplamali bitum sifatida ishlatiladigan standart bitumdir. Penetratsion sinov bitumning qattiqligiga qarab tavsiflash uchun amalga oshiriladi. Shunday qilib, u penetratsion bitum nomiga ega.
Penetratsiya darajasining asosiy taxmini shundaki, asfalt qanchalik yopishqoq bo'lsa, igna shunchalik chuqurroq kiradi. Bitum ishlab chiqarish bo'linmasida vakuum tubini (vakuumli neftni qayta ishlash zavodlarida distillash minorasi qoldig'idan olinadigan bitum ishlab chiqarish xom ashyosi) oksidlanish jarayonida ishlab chiqariladigan bitum uning kirib borish nuqtasiga qarab tasniflanadi. Penetratsion darajalar 60/70 kabi penetratsion birliklar qatori (bitta kirish birligi = 0,1 mm) sifatida keltirilgan. Bitumning tasnifi uning turli iqlim sharoitlari va qurilish turlariga mosligini baholashga yordam beradi. Issiqroq hududlarda yumshatilishning oldini olish uchun pastroq penetratsion darajalar afzallik beriladi, sovuqroq hududlarda esa haddan tashqari mo'rtlik paydo bo'lishining oldini olish uchun 120/150 kabi yuqori penetratsion darajalar qo'llaniladi. AASHTO M 20 va ASTM D 946 da belgilangan penetratsion darajalar quyidagi jadvalda keltirilgan.

• Bitum 80/100: Bu navning xarakteristikalari IS-73-1992 S 90 markasini tasdiqlaydi. Bu past hajmli yo'llar uchun javob beradi va hali ham butun dunyoda keng qo'llaniladi. Nisbatan past havo puflash va kirish nuqtasi tufayli u sovuq joylarda qo'llaniladi.

• Bitum 60/70: Bu sinf 80/100 dan qattiqroq va yuqori transport yuklariga bardosh bera oladi. Ushbu sinfning xususiyatlari IS-73-1992 S 65 sinfini tasdiqlaydi. Bitum 60/70, penetratsiya 60 dm (Desimetr) dan 70 dm gacha bo'lganligini anglatadi, ya'ni igna bitum namunasiga minimal 60 dm va maksimal 70 dm kirib boradi. Hozirgi vaqtda u asosan avtomobil yo'llari qurilishida qo'llaniladi. Bitum 60/70 eng ko'p ishlatiladigan bitum navlaridan biridir va u boshqa barcha bitumli mahsulotlar uchun asosiy materialdir. U yumshoq joylarda qo'llaniladi.

• Bitum 40/50: Bitumning penetratsion darajasi 40/50, odatda yo'laklash darajasi sifatida ishlatiladigan standart sinov sharoitida penetratsiya qiymati 40 dan 50 gacha ekanligini bildiradi. Bitumning penetratsion darajasi 40/50 - bu yo'l qurilishi va ta'mirlash uchun mos bo'lgan yarim qattiq penetratsion bitum. Bitumning bu navi asosan asoslar va eskirish kurslari uchun issiq aralash asfalt ishlab chiqarishda qo'llaniladi.

• Bitum 30/40: Bu barcha navlarning eng qiyini va juda og'ir transport yuklariga bardosh bera oladi. Ushbu sinfning xususiyatlari IS-73-1992 S 35 sinfini tasdiqlaydi. Bitum 30/40 aeroportning uchish-qo'nish yo'laklari kabi maxsus ilovalarda, shuningdek, qirg'oq bo'yidagi shaharlardagi juda og'ir transport ko'lamli yo'llarda qo'llaniladi.

Kesish normal haroratda erkin oqadigan suyuqlik bo'lib, bitumni mos erituvchilar bilan oqish orqali olinadi. Bitumning yopishqoqligi kerosin yoki boshqa erituvchi qo'shilishi bilan sezilarli darajada kamayadi. Kesish bitumi asosan neft turidagi erituvchini qo'shish orqali oddiy bitumning yopishqoqligini kamaytirish orqali amalga oshiriladi. Sirt qoplamalarida, ba'zi turdagi bitum makadamlarida va tuproq-bitum stabilizatsiyasida foydalanish uchun past haroratlarda nisbatan aralashtirish mumkin bo'lgan suyuqlik biriktiruvchi bo'lishi kerak. Shuning uchun past haroratlarda bitumli bog'lovchining suyuqligini oshirish uchun bog'lovchi uchuvchi erituvchi bilan aralashtiriladi. Qurilish ishlarida qisqartirilgan aralashma ishlatilgandan so'ng, uchuvchi bug'lanadi va kesish bog'lash xususiyatlarini rivojlantiradi. Kesishning yopishqoqligi va uning yo'lda qotib qolish tezligi suyultiruvchi sifatida ishlatiladigan bitum va uchuvchi moyning xususiyatlari va miqdoriga bog'liq. Kesish bitumidan foydalaniladi, chunki uning yopishqoqligi toza asfaltga qaraganda past va shuning uchun past haroratli ilovalarda foydalanish mumkin. Kesuvchi bitum sovuq havoda bitumli yo'llarni qurish va ta'mirlash uchun ishlatilishi mumkin.
Kesishlar ularni quritish yoki erituvchining bug'lanishi tufayli qattiq bo'lish vaqtiga qarab tasniflanadi. Tasniflar: tez qotib qolish (RC), o'rtacha qattiqlashuv (MC) yoki sekin qotib qolish (SC). Kesish RC navlari uchun keng tarqalgan bo'lib qo'llaniladigan oq spirt, MC uchun kerosin va SC uchun dizel bilan suyultiruvchi sifatida ishlatiladigan to'sar yoki oqim turiga qarab o'zgaradi. Tez qattiqlashuvchi (RC) erituvchi o'rtacha qattiqlashuvchi (MC) erituvchiga qaraganda tezroq bug'lanadi, bu esa o'z navbatida sekin qattiqlashuvchi (SC) erituvchiga qaraganda tezroq quriydi.
Bitumni qisqartirish standartlari quyidagilardan iborat:
- ASTM D 2026, D 2027 va D 2028 sekin, o'rta va tez quritishni qisqartirish uchun
– AASHTO M 81, M 82 tez va o'rta qattiqlashuvni qisqartirish uchun
- EN 15522 Kesish va oqimli bitumli biriktiruvchi

Qo'shilgan erituvchining uchuvchanligiga qarab, kesish bitumlari odatda uch guruhga bo'linadi:

• Sekin quritish (SC-30, SC-70, SC-250, SC-800, SC-3000), ko'pincha "yo'l moylari" deb ataladi, odatda ma'lum xom neftlarni fraksiyonel distillashdan hosil bo'lgan qoldiq materialdir. An'anaviy ravishda har qanday aromatik, naftenik va parafin moylari qo'llaniladi. Sekin qotib qoladigan suyuq bitum materiallari bitumni moyli neft fraktsiyasi bilan aralashtirish orqali tayyorlanishi mumkin.

• O'rtacha qattiqlashuv (MC-70, MC-250, MC-800, MC-3000) Bitumning kerosin kabi engilroq uglevodorodlar bilan aralashmasidir.

• Tez quritish (RC-30, RC-70, RC-250, RC-800, RC-3000) nafta yoki benzin kabi engil, tez bug'lanadigan erituvchi bilan tayyorlanadi.

1960-yillarning boshida ratsional ilmiy viskozite testini o'z ichiga olgan takomillashtirilgan bitum (asfalt) tasniflash tizimi ishlab chiqildi. Ushbu ilmiy sinov bitum biriktiruvchi xarakteristikasi sifatida empirik penetratsion testni almashtirdi. Yopishqoqlik darajasi bitumning quyidagi xususiyatlarini aniqlaydi:

– 60°C (140°F) da yopishqoqlik
– 135°C (275°F) da yopishqoqlik
– 25°C (77°F) da 5 soniya davomida qo‘llangan 100 g ignaning kirish chuqurligi
- Yonish nuqtasi harorati
– 25°C (77°F) da egiluvchanlik
– Trixloretilenda eruvchanligi
– Yupqa plyonkali pech sinovi (qisqa muddatli qarish oqibatlarini hisobga oladi):
- 60 ° C (140 ° F) da yopishqoqlik
- 25 ° C (77 ° F) da egiluvchanlik

Yopishqoqlik darajalari Bitum yopishqoqlik (oquvchanlik darajasi) darajasiga ko'ra tasniflanadi. Sinf qanchalik baland bo'lsa, Bitum shunchalik qattiqroq bo'ladi. Yopishqoqlik darajasida yopishqoqlik sinovlari 60 ° C va 135 ° C da o'tkaziladi, bu yozda yo'l sirtining harorati va aralashtirish haroratini ifodalaydi. Yillik o'rtacha qoplama harorati bo'lgan 25 ° C darajasidagi penetratsiya ham Texnik xususiyatlarda saqlanib qolgan.
Yopishqoqlik darajasidagi bitum standartlari quyidagicha:
– AASHTO M 226
- ASTM D 3381
– IS73: 2013

Shunday qilib, S73:2013 standartiga asoslangan yangi baholar nomenklatura bilan rivojlandi:

VG-10 BITUM: VG-10 ko'pincha 80/100 penetratsion bitum o'rniga juda sovuq iqlim sharoitida sirt qoplamasi va yo'l qoplamasi kabi püskürtme dasturlarida qo'llaniladi. Bitum emulsiyasi va modifikatsiyalangan bitum mahsulotlarini ishlab chiqarish uchun ham ishlatiladi.

VG-20 BITUM: VG-20 sovuq iqlim va baland tog'li hududlarda asfaltlash uchun ishlatiladi.

VG-30 BITUM: VG-30, ayniqsa, katta transport yuklariga bardosh berishi kerak bo'lgan qo'shimcha og'ir bitum qoplamalarini qurish uchun ishlatiladi. U 60/70 penetratsion bitum sinfi o'rniga ishlatilishi mumkin.

VG-40 BITUM: VG-40 30/40 penetratsion darajasi o'rniga chorrahalar, pullik stendlar va yuk mashinalari to'xtash joylari yaqinlari kabi kuchli stressli joylarda qo'llaniladi. Yopishqoqligi yuqori bo'lganligi sababli, yuqori harorat va og'ir transport yuklari bilan bog'liq bo'lgan boshqa muammolarga qarshilikni o'zgartirish uchun qattiqroq bitum aralashmalari ishlab chiqarilishi mumkin.

Bitum emulsiyasi atrof-muhit haroratida erkin oqadigan suyuqlik bo'lib, ikkita aralashmaydigan suyuqlikdan, bitum va suvdan iborat bo'lib, uchinchi komponent - emulsifikator bilan barqarorlashadi. Bitum doimiy suvli faza bo'ylab odatda 0,5 dan 5 mikron diametrgacha bo'lgan diskret tomchilar shaklida tarqaladi, ular elektrostatik zaryadlar bilan suspenziyada saqlanadi. Dispersiya bitum va suvni tanlangan qo'shimchalar bilan birgalikda kolloid tegirmon orqali boshqariladigan sharoitlarda qayta ishlash orqali olinadi.
Bitum tarkibi turli talablarga mos ravishda o'zgarishi mumkin va odatda 30% va 70% orasida bo'ladi. Bitumni emulsifikatsiya qilishning asosiy maqsadi kesish va qoplamali bitumdan foydalanganda odatda talab qilinadigan isitishsiz foydalanish mumkin bo'lgan mahsulotni olishdir. Tegishli sifatli emulsifikatorlardan foydalanish emulsiyaning vaqt o'tishi bilan barqaror bo'lishini ta'minlash, shuningdek, agregatlar/yo'l yuzasiga qo'llanganda uning sinishi va mustahkamlanishini ta'minlash uchun juda muhimdir. Bu xona haroratida shokoladli jigarrang erkin oqadigan suyuqlikdir.
Bitum emulsiyalari ion zaryadiga ko'ra katyonik yoki anioniklarga bo'linishi kerak. Suvli bitum emulsiyalari qurilishda bog'lovchi va plyonka hosil qiluvchi material sifatida intensiv ishlatilganligi sababli, ikki turdagi emulsifikatorlar qo'llaniladi: anion va katyonik. Anion bitum emulsiyalari odatda yo'l qurilishida ishlatilmaydi, chunki odatda kremniyli agregat yo'l qurilishida ishlatiladi. Anion bitum emulsiyalari kremniy bilan yaxshi ishlamaydi, katyonik bitum emulsiyalari esa bu agregatlar bilan yaxshi ishlaydi.
Katyonik emulsiyalar agregatlarni ijobiy yuki tufayli yanada samarali qoplaydi va shuning uchun yaxshi yopishish xususiyatlariga ega. Kationik emulsiya ham afzalroq, ham kengroq qo'llaniladi. Kationik emulsiyalar "C" harfi bilan boshlanadi, agar C bo'lmasa, emulsiya odatda aniondir. Zaryad muayyan agregatlar bilan muvofiqligi uchun emulsiyani loyihalashda muhim ahamiyatga ega. Spetsifikatsiyaning keyingi to'plami emulsiya qanchalik tez o'rnatilishi yoki birlashishini tavsiflaydi. RS (Rapid Set), MS (Medium Set), SS (Slow Set) va QS (Quick Set) sozlash darajalaridir.
Bitum emulsiyalari past yopishqoqlikka ega va atrof-muhit haroratida ishlanishi mumkin, bu ularni yo'l qoplamalari va qoplamalarida foydalanish uchun ideal qiladi.
Emulsion bitum standartlari quyidagicha:
- AQSh anion emulsiyalari: ASTM D 977 va AASHTO M 140
- AQSh katyonik emulsiyalari: ASTM D 2397 va AASHTO M 208
- Evropa: EN 13808 muvofiqlashtirilgan ramka standarti

Bitum emulsiyalarining asosiy navlari quyidagicha tasniflanadi:

Bitum emulsiyasi CSS-1: CSS-1 katyonik sekin sozlanadigan bitum emulsiyasi bo'lib, yopishqoq qoplama, bazani barqarorlashtirish, tumanni yopish, changni nazorat qilish va maxsus ilovalar sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. Kationik bitum emulsiyalari CSS-1 musbat zaryadga ega va shuning uchun emulsiya va agregat yoki qoplama o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri va juda tez reaktsiya mumkin. CSS-1 emulsiyalari turli maqsadlarda qo'llaniladi. Sekin sozlanadigan emulsiyalar eng barqaror emulsiya hisoblanadi va odatda suv bilan suyultirilishi va mineral plomba moddalari va agregatlar bilan aralashtirilishi mumkin. Barcha foydalanish uchun qurilishda havo va yulka harorati emulsiyaning to'liq qotib qolishini ta'minlash uchun etarlicha yuqori bo'lishi kerak.

Bitum emulsiyasi CMS-2: CMS-2 sovuq va iliq asfalt va agregat aralashmalarida, bazani barqarorlashtirishda va to'liq chuqurlikdagi melioratsiyada foydalanish uchun o'rtacha darajadagi katyonik suvga asoslangan asfalt emulsiyasidir. CMS-2 markaziy zavodda sovuq yoki issiq, ish joyida yoki yo'lda ko'chma pugmill bilan aralashtirilishi mumkin. Aralashtirilgan material darhol ishlatilishi yoki keyinchalik foydalanish uchun to'planishi mumkin. U qoplama bilan qo'yilishi yoki yulka ustiga pichoq yoki qayta ishlovchi bilan ishlov berilishi mumkin.

Bitum emulsiyasi CRS-2: CRS-2 katyonik suvga asoslangan emulsiyalangan asfalt bo'lib, chip muhrlari uchun bitumli bog'lovchi sifatida foydalanish uchun mo'ljallangan. U ommaviy ravishda yetkazib beriladi. CRS-2 emulsiyalari yaxshi kalibrlangan distribyutorlar bilan qo'llanilishi kerak. Distribyutor nozullari va purkagich paneli kerakli tortishish tezligini ta'minlash uchun o'lchamlari va o'rnatilishi kerak. Otish tezligi loyiha agregati va mavjud qoplamaning shartlari bilan laboratoriya chipining muhr dizayni bilan aniqlanishi kerak. CRS-2 havo harorati 60 ° F dan past bo'lganda va tushganda qo'llanilmasligi kerak. Suvga asoslangan emulsiya muzlash haroratiga yoki qizib ketishiga ta'sir qilmasligi kerak. Emulsiya kimyoviy jihatdan barqarorlashtirilgan tizimdir, shuning uchun kimyoviy muvozanatni kimyoviy moddalar bilan ifloslanish, havoga haddan tashqari ta'sir qilish yoki noqulay mexanik yoki issiqlik sharoitlari bilan buzmaslik uchun ehtiyot bo'lish kerak.

Zavod bitumi qayta ishlangan havoni kiritish orqali qayta ishlanadi. Bu bizga puflangan bitum deb ham ataladigan oksidlangan bitumni beradi. Bu jarayonda haroratni nazorat ostida ushlab turish orqali 200 dan 300 daraja Selsiy bo'yicha haroratli issiq havo teshilgan trubka orqali bitum bo'lgan bo'linmaga puflanadi, havo bosim ostida yumshoq bitumga kiritiladi. Bu jarayon bitumning asl formulasidan ko'ra ko'proq kauchuk xususiyatlarini beradi va ular shunchaki qattiqroq bitumdir. Bitum aralashmasi orqali havo puflash uning yuqori viskozitesini va yumshatilishiga (ayniqsa, yo'lda foydalanish uchun) va maxsus ishlab chiqilgan qo'shimchalar yoki suv bilan emulsiyalash bilan bog'liq ikkilamchi jarayonlarga ko'proq qarshilik ko'rsatadi. Bugungi kunda yirik asfalt ishlab chiqaruvchilari yakuniy natijaga erishish uchun ushbu qo'shimchalardan o'z ishlab chiqarishlarida foydalanadilar. Bu qattiqroq aralashmaning past egiluvchanligi va haroratga sezgirligi bor.
Oksidlangan bitumning yumshoqligi yuqori va harorat o'zgarishiga nisbatan sezgirligi past. Ushbu turdagi bitum tom yopish plitalari, avtomobil shinalari va astarlarni tayyorlash uchun ishlatiladi. Oksidlangan asfalt odatda tom yopish ishlarida, quvurlarni qoplashda, portlend tsement-beton qoplamalar uchun pastki muhrlashda, gidravlik dasturda va bo'yoq ishlab chiqarishda qo'llaniladi. Puflangan bitum qoziq sanoatida sirpanishga qarshi qatlam sifatida keng qo'llaniladi, tom yopish kigizlari ishlab chiqarishda, ovozni o'tkazmaydigan va avtomobil sanoatida vagon ostidagi plomba uchun, elektr kabeli birikmalarini himoya qilish, bo'g'inlarni to'ldirish aralashmasi, plomba aralashmasi va ko'plab boshqalar.
Oksidlangan bitumni plastik qoplarga, qo'lbola sumkaga, shuningdek, barabanga o'rash va quyma tankerda issiq holda etkazib berish mumkin. Oksidlangan bitum (puflangan bitum) kichik bo'laklarga bo'linib, asta-sekin 220ºC dan 230ºC gacha bo'lgan haroratgacha qizdirilishi kerak.
Oksidlangan bitum Ramziy ma'noda R. Masalan, R 80/25 bitum yumshoqlik darajasi 80 santigradli va kirish darajasi 25 bo'lgan puflangan bitumni bildiradi. Oksidlangan bitum turli navlarda ishlab chiqariladi, jumladan:

• Oksidlangan bitum 150/5
• Oksidlangan bitum 115/15
• Oksidlangan bitum 105/35
• Oksidlangan bitum 95/25
• Oksidlangan bitum 90/40
• Oksidlangan bitum 90/10
• Oksidlangan bitum 90/15
• Oksidlangan bitum 85/25
• Oksidlangan bitum 85/40
• Oksidlangan bitum 85/25
• Oksidlangan bitum 75/25

Odatda bitum yangi po'lat barabanlarda qadoqlanadi va eksport qilinadi. Baraban bitum quvvati 150 kg dan 200 kg gacha. Dunyodagi deyarli barcha bitum iste'molchilari tomonidan eng ko'p ishlatiladigan barabanli qadoqlash hajmi 180 kg ni tashkil qiladi.
180 Kg barabanlar bitum iste'molchilari tomonidan kengroq qo'llaniladi, chunki ular ular uchun eng foydali hisoblanadi. Bitum importchilari 180 Kg barabanlardan foydalangan holda xarajatlarni tejashlari mumkin. Tejamkorlik sohalari baraban ishlab chiqarish xarajatlari, ishlov berish va jo'natish bilan bog'liq xarajatlar bilan bog'liq, lekin ular bilan cheklanmaydi.
Bitubaglar va Jumbo sumkalar Bitum barabanlari uchun tejamkor alternativ bo'lishi mumkin. Bitubaglar ikki xil bo'lishi mumkin: 1000 kg va 300 kg

Og'irligi 300 kg bo'lgan Bitubaglar ikki qatlamli qopqoqni o'z ichiga oladi, ular birinchisi yirtilib ketadi, ikkinchisi esa maqsad tankerda (rezerv) yonadi va eriydi.

Bitumning katta qismi qurilish sanoati tomonidan qo'llaniladi, asosan, u yulka va tom yopish ilovalarida foydalanishga xizmat qiladi. Barcha bitumning 85% asfaltda yo'llar, uchish-qo'nish yo'laklari, to'xtash joylari va piyodalar yo'llari uchun bog'lovchi sifatida ishlatiladi. Shag'al va maydalangan tosh qalin bitum bilan aralashtiriladi, uni bir-biriga bog'lab turadi va keyin yo'llarga qo'llaniladi.

Zo'r gidroizolyatsiya xususiyatlari va termoplastik harakati uni keng ko'lamli ilovalar uchun ideal qiladi. Yuqori haroratlarda (odatda 100 dan 2008 ° C gacha) u yopishqoq suyuqlik kabi ishlaydi va boshqa komponentlar bilan aralashtirilishi va kerak bo'lganda manipulyatsiya qilinishi va shakllanishi mumkin. Sovutgandan so'ng, u bardoshli va hidrofobik bo'lgan inert qattiq moddadir (suvni qaytaradi).

Butun dunyo bo'ylab ishlatiladigan 10% bitum tom yopish sanoatida qo'llaniladi, chunki uning gidroizolyatsiyasi tomlarning yaxshi ishlashiga yordam beradi. 5% bitum gilam plitkalari va bo'yoq kabi turli xil qurilish materiallarida muhrlash va izolyatsiyalash uchun ishlatiladi.

Ushbu asosiy foydalanishga qo'shimcha ravishda, bitum ham ko'plab kichik maqsadlarga ega. Boshqa misollar - ovoz o'tkazmaydigan, portlovchi moddalar, chiriyotgandan himoya qilish, briketlarda bog'lovchi, ko'zgularga tayanch, poyabzal tagligi, panjara ustunini qoplash va tuproqni barqarorlashtirish.